Technology and innovation

The railways as drivers of innovation

From railway construction to the system landscape. ÖBB-Infrastruktur provides the stimulus for research and development. We present some examples.

• Transkript des Videos zum Nachlesen

  ÖBB Infrastruktur – Forschung & Entwicklung
  Filmaufnahmen, Musik im Hintergrund, Textinserts

  ÖBB INFRA
  Wir bringen den Stein ins Rollen
  Forschung & Entwicklung in der ÖBB-Infrastruktur

  Es werden mit kurzen Ausschnitten unterschiedliche Forschungsprojekte der ÖBB-Infrastruktur vorgestellt.

  Freiformflächen
  Kostengünstiges und rasches Aufstellen einer Betonkuppel

  Laserscan
  Detaillierte Vermessung bei laufendem Betrieb

  InnoSens
  Kameras und Sensoren erfassen die gesamte Bahninfrastruktur

  Pantoinspect
  Stromabnehmer-Überwachung zum Schutz von Infrastruktur und Fahrzeugen

  Safe onLINE
  Messung von Oberleitungszuständen

  Eisenbahnkreuzungen
  Verkehrspsychologie Forschung für mehr Aufmerksamkeit an Bahnübergängen

  Klimawandel
  Agieren und Reagieren

  Lichtwellenleiter
  Ereignisdetektion mit faseroptischen Sensoren

  Gleis-Ökomatte
  Oberbauschutz, Wasseraufnahme und Schallreduktion

  Schienenkopfkonditionierung
  Schallemission reduzieren, Verschleiß minimieren

  Innovationsmessfahrten
  Messung aerodynamischer Belastungen und Schallschutzwand

  Fahrdynamik optimieren
  Komfort steigern, Kosten reduzieren

  Zuglaufcheckpoints
  Die Infrastruktur hat die Fahrzeuge im Blick

White Rail Project

Rising temperatures and heat waves cause tracks to become compressed, which makes unrestricted railway operation more difficult. As part of the “White Rail” project, we are changing the colour of the rails to see how this works in a trial run. It is known that darker surfaces absorb temperatures very easily. We hope that changing the colour of the rails to a lighter colour will mean temperatures drop by 5 – 8 degrees Celsius and that there will be fewer restrictions on train traffic due to deformed rails in strong sunshine.

• Transkript des Videos zum Nachlesen

  Weiße Schienen
  Filmaufnahmen, Sprecher

  Jürgen Neumayr: Wir haben heute hier das Projekt Weiße Schiene. Wir färben die Schiene weiß ein, mit dem Hintergrund, dass helle Oberflächen Temperaturen weniger stark aufnehmen. Wir haben relativ hohe Schienentemperaturen. Durch die Temperaturerhöhungen ist es immer wieder zu Gleisverdrückungen gekommen, sprich das Gleis weicht irgendwo der Spannung aus. Die Idee dahinter ist, dass wir die Temperatur aus der Schiene etwas senken können. Die Schienentemperatur soll ungefähr fünf bis acht Grad nach unten gehen.
  
  Mein Name ist Neumayr Jürgen, ich bin von der ÖBB- Infrastruktur Anlagenservicecenter Bludenz. Ich bin relativ viel in Südtirol und Italien unterwegs und habe gesehen, dass dort die Schienen weiß angestrichen werden. Ich habe dann Kontakt aufgenommen mit den italienischen Staatsbahnen und der Südtiroler Vinschgaubahn und habe von denen erfahren, dass diese durch das Weißfärben der Schienen in den letzten drei Jahren keinerlei Schienenverdrückungen mehr haben. Das Ganze hat ganz einfach angefangen: Man hat die Schiene mit Pinsel und weißer Farbe angemalt, hat dann das Ganze gemessen und wir haben dann gemerkt: Wir haben Temperaturunterschiede, also tiefere Temperaturen zwischen fünf und acht Grad. Daraufhin hat man gesagt, man entwickelt ein Gerät, welches vernünftig, umweltfreundlich und wirtschaftlich eingesetzt werden kann. Wir haben uns dann hingesetzt und haben erste Konstruktionszeichnungen gemacht und haben das dann mit der Lehrwerkstätte in Feldkirch zur Umsetzung gebracht. So nach zwei Jahren sind wir jetzt an dem Punkt angelangt, an dem wir das Ganze auf Schiene gebracht haben. Wir arbeiten hier mit einem OBW - einem Oberbauwagen- mit aufgebautem Sprühgerät. Wir sprühen damit die Schiene, von Schienenkopf über Schienensteg bis Schienenfuß mit weißer Farbe, alle vier Seiten der zwei Schienen auf einmal. Wir fahren mit fünf bis sieben Kilometer pro Stunde, womit wir das beste Ergebnis erzielt haben bis jetzt.

  Bei der ersten Fahrt besprühen wir den Schienenkopf, bei der Retourfahrt schauen wir, dass wir den Schienenfuß genau treffen. Somit bemalen wir einen großen Teil des Schienenstegs doppelt, also wird das wirklich schön satt. Die Farbe wird aufgetragen, aber keine Farbe kommt ins Schotterbett oder in den Untergrund.

  Es wurde bei der Farbauswahl sehr wohl auf die Umwelt geachtet, was den Sprühnebel und die Umweltverträglichkeit betrifft. Es war eine Herausforderung, diese schmutzige Schiene ohne Vorbehandlung mit dieser weißen Farbe zu bearbeiten. Alle Komponenten, ob das das Röhrwerk ist, das Hebewerk, die Saugstelle, die Verarbeitung funktioniert nur mit Luft. Somit ist es komplett ausgeschlossen, dass explosionsfähige Atmosphären an der Arbeitsstelle entstehen. Wir können mit einer extern feinen Spindel, die ganze Höheneinrichtung machen, vom Fahrzeug aus. Nur die Schwenkung und die Neigung müssen wir noch händisch betätigen. Das Ziel wäre es, diese Düsenköpfe nicht manuell vom Gleis aus zu bedienen, sondern über Servomotoren, einzustellen über ein Bedienpult, um genau in die richtige Position zu bringen, damit man wirklich optimal die Farbe auf die Schienen bringt.

  Wir starten jetzt mal im Bereich ASC Bludenz/ASC Landeck. Ich möchte das ganze Jahr jetzt die Temperaturen selber messen, mit Schienen- Haftthermometern wird das aufgezeichnet. Wir wollen dieses Ergebnis anschauen, wenn das gut funktioniert, wird das sicher irgendwann österreichweit ausgerollt werden.